Cross Racing Championship 2005

В оценке физики CRC 2005 главный ориентир — Colin McRae Rally 2.0. Сносы, заносы, скольжения, инерция и прочее сделаны достоверно. Задний привод разворачивает, если вовремя не сбросить газ, передний проявляет недостаточную поворачиваемость на высоких скоростях. Скажем, Quadro AD требует нежного обращения с дроссельной заслонкой. У передне- и полноприводных решений в ход идут контрсмещения: дергаем ручник или молниеносным движением руля бросаемся к обочине, потом выворачиваем баранку к отбойнику, проходим пол-поворота, увеличиваем обороты и крутим в обратную сторону, регулируя занос тягой («скручивая»/«распрямляя» траекторию).

Дорожное покрытие тоже проработано отлично. На асфальте управление резкое, на гравии, грунте и песке — чуть пассивнее, на снегу — медленное. Словом, как и должно быть, кроме асфальта — чтобы спровоцировать скольжение, достаточно одной раскачки, но в реальности ее не хватит. Остальное заслуживает одобрения.

Например, тюнинг в духе Xpand Rally. После пары-тройки призовых мест спонсоры дарят победителю модернизированные детали: подвеску, тормоза, двигатель, трансмиссию. Новенький корпус улучшает аэродинамику, движок увеличивает максимальную скорость, а высота и жесткость подвески, передаточные числа КПП, тормозной баланс, дифференциал (почему-то один) подгоняются «под себя». Особенно радует возможность распределять крутящий момент по осям: на льду и снегу его логичнее сместить вперед, на асфальте — назад, грунтовые и песчаные участки предпочитают полный привод. Для тех, кто не питает страсти к ремеслу механиков, припасены готовые «комплекты». Бери и катайся.